Meilensteine der Vereinsgeschichte

"Heute Abend treffen sich die Mitglieder der FAG Fellbach in der Gewerbeschule“ – diese Anzeige stand am 6. Oktober 1933 im Fellbacher Tagblatt. Schon seit 1930 hatten sich einige Fellbacher, die von der Fliegerei begeistert waren, immer wieder getroffen. Zu der Gründungsversammlung kamen dann Gotthilf Schulin, Ernst Mack, Walter Hafner, Alfred Wolf, Hermann Kuhnle und Wilhelm Ernst.

Nach der Zeit der großen Arbeitslosigkeit war natürlich keinerlei finanzielle Grundlage vorhanden, eines der damals vorhandenen Flugzeugtypen zu bauen. Die intensive Suche der sechs Gründungsmitglieder führte dann aber bald zur Einrichtung einer Werkstatt, die auf dem Areal der damaligen Krumm’schen Nährmittelfabrik angemietet werden konnte.
Gotthilf Schulin war flugtheoretisch etwas vorgebildet. Dazu kamen zwei neue Mitglieder – Alfred Ebinger und Otto Ehrmann – die schon einige Zeit  bei einer Cannstatter Fliegergruppe Erfahrungen im Bau von Gleitflugzeugen sammeln konnten.

Die politischen Umstände führten dazu, dass der Flugsport in Deutschland nur noch von den Gruppen ausgeübt werden konnte, die sich dem NSFK angeschlossen hatten. Um weiter fliegen zu können, traten auch die Fellbacher Flieger der Landesgruppe Württemberg dieser Organisation bei. Dies wurde durch die Zusage schmackhaft gemacht, bald ein zweites Gleitflugzeug zu erhalten. Ein SG 38 wurde dann auch 1937 zugeteilt. Da Gotthilf Schulin der damaligen politischen Führung
nicht gefügig genug war, übernahm Alfred Wolf die Leitung der Fellbacher Flieger.

Jetzt fehlte der Gruppe nur noch ein richtiges Segelflugzeug. Auch dieser Traum ging Ende 1937 in Erfüllung. Mit einer großen Sammelaktion und Umlagen in der Gruppe kam der Kaufpreis von 1600 Reichsmark zusammen. Der damalige stellvertretende Bürgermeister Zimmermann taufte das Grunau Baby im Hof der Volksschule in der Kirchhofstraße auf den Namen „Kappelberg“. Mit diesem Flugzeug konnten jetzt richtige Segelflüge am Hang durchgeführt werden. Auch die damals ganz neue Technik des thermischen Segelflugs wurde natürlich ausprobiert.

Bedingt durch den Ausbruch der Maul- und Klauenseuche durften die Flieger 1938 mit  ihren Flugzeugen viele Wochen die Fellbacher Markung nicht verlassen. Doch Not macht erfinderisch. Von der „Ebene“ auf dem Kappelberg machten sie bei Südwestwind mit dem Grunau Baby Starts mit dem Gummiseil. Die Landungen mussten dann auf dem freien Feld zwischen
Fellbach und dem Lindle erfolgen.

Eine für damalige Verhältnisse fliegerische Höchstleistung brachte Otto Ehrmann zustande. Nach einem Gummiseilstart von der Ebene fand er so gute thermische Aufwinde, dass er sich zu einem Flug in Richtung Osten entschlossen hat. Er landete schließlich nach ca. 50 Kilometer auf dem Flugplatz Hornberg bei Schwäbisch Gmünd. 

Wieder war es Gotthilf Schulin, der in den Jahren nach dem Krieg immer wieder Zusammenkünfte plante. Alle hofften, dass das Flugverbot von den Siegermächten bald wieder aufgehoben wird. Dies war dann 1950 so weit. Es durften Interessengemeinschaften von Flugbegeisterten gegründet werden. Das Startverbot war weiterhin in Kraft. Am 26. August 1950 wurde im Rahmen einer Zusammenkunft spontan der Beschluss gefasst, einen Segelflieger-Club Fellbach zu gründen. Von den 80 Anwesenden trugen sich 32 sofort als Mitglied ein. Als Vorstand wurde Gotthilf Schulin gewählt. Otto Ehrmann übernahm den Posten des 2. Vorstands.

Am 2. Mai 1951 wurde der Segelflug in Deutschland wieder zugelassen. Die intensive Suche nach einer geeigneten Werkstatt war dann im Dezember 1951 erfolgreich. In der damaligen ganz alten Kelter auf dem jetzigen Freibadgelände fanden die Flieger einen Raum, der dann auch gleich mit dem Wenigen, das von früher übrig war, eingerichtet wurde.

Schon im Januar 1952 begann unter dem Werkstattleiter Otto Frey der Bau des Schulungsdoppelsitzers Doppelraab. Nach eineinhalb Jahren Bauzeit wurde der Doppelraab am 26. Juli 1953 von der Gattin des Oberbürgermeisters Dr. Graser auf den Namen „Maikäfer“ getauft.

Leider wurde den Fliegern nach der Fertigstellung des Doppelraab die Werkstatt gekündigt, da auf dem Gelände der Bau des Freibads begann. Nach langer Suche fanden sie eine Bleibe in einer ehemaligen Seifensiederei in der Schwabstraße. Dort wurde gleich nach dem Umzug mit dem Bau eines einsitzigen Segelflugzeugs vom Typ B-Spatz begonnen. Die Werkstatt war so klein, dass an der Eingangstüre ein Zelt angebaut werden musste, damit man um die Helling mit den Flügeln herumgehen konnte.

Trotz dieser Widrigkeiten wurde der B-Spatz bis zum Sommer 1955 fertig und wurde von Oberbürgermeister Dr. Graser auf den Namen „Bote vom Kappelberg“ getauft.

Im Frühjahr 1971 legte Gotthilf Schulin sein Amt als 1. Vorsitzender der Fliegergruppe Fellbach nieder. Auch sein Stellvertreter Otto Ehrmann stellte sein Amt zur Verfügung. Die Mitgliederversammlung wählte Wolfgang Bährle als 1. Vorsitzenden. Horst Leyrer wurde sein Stellvertreter. Gotthilf Schulin wurde zum Ehrenvorsitzenden ernannt. Otto Ehrmann wurde das erste Ehrenmitglied der Fliegergruppe Fellbach.

 Eine der ersten Amtshandlungen der neuen Vereinsführung war die Organisation eines Fliegerballs in der alten Stadthalle. Gleich zwei Flugzeuge wurden dabei getauft. Frau Palm, die Gattin des damaligen Oberbürgermeisters Guntram Palm, taufte die Ka 6 auf den Namen „Maikäfer“. Frau Barth taufte den von ihrem Mann tatkräftig gesponserten Standard Cirrus auf den Namen „Kappelberg“.

Die Entwicklung des Flugzeugparks der Fliegergruppe Fellbach wird zwar in einem eigenen Kapitel erzählt, jedoch war der Kauf des Blanik etwas besonderes und soll deshalb schon hier erwähnt werden.

Der alte Schulungsdoppelsitzer Bergfalke hatte jetzt doch schon eine große Anzahl von Starts hinter sich und hätte eine Grundüberholung nötig gehabt. Deshalb entschlossen wir uns, ein neues robustes Flugzeug anzuschaffen. Da die Kunststoff-Flugzeuge als Doppelsitzer damals auch schon sehr teuer waren, fiel die Wahl auf ein Ganzmetall-Flugzeug vom Typ Blanik. Dieser Doppelsitzer wurde von einigen wenigen Fliegergruppen in Deutschland schon geflogen. Er wurde in der damaligen Tschechoslowakei gebaut. Die Einfuhr in Bundesrepublik musste über die Außenhandelsbank in Frankfurt abgewickelt werden.

Otto Ehrmann, Erika und Walter Laffsa und Irmgard und Wolfgang Bährle machten sich dann auf den Weg, um das neue Flugzeug abzuholen. Ausgestattet mit sämtlichen Papieren und Visa zur Überwindung des damals noch recht dichten Eisernen Vorhangs mussten zuerst in Prag bei einer Außenhandelsfirma die gesamten Unterlagen für die Ausfuhr abgeholt
werden. Da der Flieger noch am selben Tag über die Grenze gebracht werden musste, ging eine rasante Fahrt mit dem Flugzeughänger von Prag nach Brünn zum Hersteller des Flugzeuges. Nur mit allen möglichen Schmiermitteln - wie Nylonstrümpfen, Kugelschreiber usw. – konnten die Mitarbeiter in der Fabrik dazu bewegt werden, das Flugzeug trotz Feierabend noch versandfertig zu machen. Auf den aller letzten Drücker gelang dann aber doch noch die Ausreise nach
Österreich, wo dann die Strapazen bei einem Heurigenabend in Wien bald vergessen waren.

Auf Vermittlung des Vorstands der Flieger von Tain – Bernard Allemand – waren die Fellbacher Flieger auf einem Flugplatz bei Saillans an der Drome zu Gast. Zwei Wochen wurde dort über der wunderschönen Landschaft geflogen. Mit der Ka 8, die von Madame Durand einige Jahre zuvor auf den Namen „Tain l’Hermitage“ getauft wurde, waren die Flieger auf dem Rathausplatz in Tain. Diese Veranstaltung fand in der Presse großen Widerhall. Im Jahr darauf wurde dieses Fliegerlager dann mit großem Erfolg wiederholt.

In ersten Jahren nach der Wiederzulassung des Segelflugs nach dem Krieg war es das Bestreben eines jeden Segelfliegers, die damals begehrten Leistungsabzeichen zu erringen. Da war zuerst die Silber-C. Dazu mussten ein Überlandflug von 50 Kilometern, ein Höhengewinn von 1000 Metern und ein 5-Stunden-Flug absolviert werden. Mit den ersten Flugzeugen, die nach dem Krieg zur Verfügung standen, waren diese Bedingungen schon noch eine Leistung. Mit den besser werdenden
Flugzeugen stiegen auch die Anforderungen an den Leistungssegelflug. Die ersten Fellbacher erfüllten dann auch die Bedingungen zur Gold-C. Diese sind auch heute noch ein 300-Kilometer-Flug und ein Höhengewinn von 3000 Metern. Die Gold-C kann man dann auch noch mit Diamanten schmücken. Dafür müssen ein Zielflug über 300 Kilometer, ein Höhengewinn von 5000 Metern und ein Flug über 500 Kilometer gemacht werden.

Horst Leyrer und Wolfgang Bährle hatten alle Bedingungen bis auf den 5000-Meter-Höhengewinn erfüllt. Deshalb fuhren die beiden an Ostern 1974 nach Aosta. Dort herrschen im Frühjahr oft ideale Bedingungen in der sogenannten „langen Welle“, um Flüge in große Höhen durchzuführen. Ausgerüstet mit Sauerstoff und dick eingemummt gelangen dann auch Flüge bis 8000 Meter Höhe. Zusammen mit Walter Jud waren die Beiden jetzt die ersten Fellbacher, welche die Gold-C mit allen Diamanten errungen hatten. Jahre später kam nochmals ein weiterer Schmuck zur Gold-C dazu – das Fähnlein für  einen 1000-Kilometer-Flug. Diese Leistung hat aber bis heute kein Fellbacher Flieger erbracht.

Die jetzt wieder als Schmuckstück dastehende alte Kelter wurde 1974 für baufällig erklärt. Allen Betrieben, die dort eingemietet waren und natürlich auch der Fliegergruppe Fellbach wurde gekündigt. Jetzt ging die Suche nach einer Werkstatt wieder los.

Nachdem einige Fellbacher Flieger sich einen Wohnwagen angeschafft haben, gab es auf dem Hornberg immer mehr Probleme mit dem Landschaftsschutz, weil dort kein genehmigter Campingplatz zur Verfügung stand. Da auch der Flugbetrieb am Samstag immer mehr durch die Segelflugschule eingeengt wurde, suchten die Fellbacher Flieger eine Lösung, wo geflogen
werden konnte und die Möglichkeit zum Camping gegeben war. Diese wurde auf dem Amalienhof bei Bartholomä gefunden. Fridolin Wohlfahrt und Siegfried Perzl, zwei begeisterte Flieger, hatten dort zusammen mit den Heubacher Fliegern und der Akademischen Fliegergruppe Stuttgart einen wunderschönen, topfebenen Flugplatz gebaut. Da dort noch genügend Platz für weitere Flugzeuge war, haben die beiden sofort zugestimmt, dass die Fellbacher nach Bartholomä kommen können.

Am 15. April 1978 erfolgte schließlich der Umzug.

Im Laufe des Jahres 1980 kauften die Fellbacher Flieger ein doppelsitziges Segelflugzeug vom Typ Twin-Astir. Mit der Inbetriebnahme dieses modernen Flugzeuges begann auch Dietmar Link seine Tätigkeit als Fluglehrer. Genau zum
richtigen Zeitpunkt. Denn Gotthilf Schulin, der trotz seines Alters immer noch die Flugschüler ausbildete, erlitt beim Flug mit einem Motorsegler einen Herzinfarkt. Dank seiner großen Erfahrung brachte er das Flugzeug sicher zu Boden und wurde gleich in ein Krankenhaus eingeliefert. Seine aktive Fliegerlaufbahn war damit nach weit über 3000 Starts beendet.

Der Twin-Astir II wurde im Januar 1981 im Rahmen eines großen Balls in der Schwabenlandhalle von Frau Kiel, der Gattin des damaligen Oberbürgermeisters, auf den Namen „Stadt Fellbach“ getauft. Der Präsident des BWLV, Dr. Kunz und viele namhafte Personen waren Gäste der Fellbacher Flieger. Die Taufpatin und Oberbürgermeister Kiel waren dann auch zu einem Besuch auf dem Amalienhof und sind im Fellbacher Doppelsitzer mitgeflogen.

Ein großes Fest stand 1983 auf dem Programm – die Fliegergruppe Fellbach wurde 50 Jahre alt. An zwei Wochenenden feierten die Fellbacher Flieger. Am  ersten Wochenende waren in der Schwabenlandhalle bei einer vielbesuchten Ausstellung ein großer Teil unseres Flugzeugparks und auch historische Schulgleiter zu sehen. Eine Woche später fand dann in unserer Werkstatt eine zweitägige Hocketse statt. Bei wunderschönem Wetter kamen sehr viele Besucher und genossen die guten Speisen und Getränke bei zünftiger Musik durch die Stadtkapelle Fellbach. Bei einer reichhaltigen Tombola konnten viele schöne Preise gewonnen werden. Der erste Preis war ein Flug mit der Deutschen Lufthansa.

Die alte Hütte, die auf dem Fliegercampingplatz als Not-WC diente, war so baufällig geworden, dass wir uns  entschlossen haben, eine neue zu bauen. Die Einzelteile dazu wurden von Wolfgang Bährle mit einem CAD-Programm
geplant und unter seiner Leitung auch in der Werkstatt angefertigt. Eingemessen von Wolfgang Heck, wurden die Fundamente betoniert. Die Wasserinstallation wurde von Jürgen Wertenbach überwacht, der dieses Handwerk bei seinem Vater gelernt hat. Das Aufstellen der Fertigteile war eine Freude, da alles dank CAD millimetergenau passte. Auch für diese Baustelle gab es einen Richtspruch:

Nach 28 Jahren legte Wolfgang Bährle 1999 sein Amt als erster Vorsitzender nieder. Auch Dr. Klaus Lindenmaier kandidierte bei den anstehenden Wahlen nicht mehr für das Amt des zweiten Vorsitzenden.  Wolfgang Flumm, der über 30 Jahre Schriftführer der Fliegergruppe Fellbach war, nutzte den Generationswechsel an der Vereinsspitze, sein Amt an einen Jüngeren abzugeben.

Für die vielen Jahre, die Wolfgang Flumm ehrenamtlich tätig war, erhielt er vom Baden-Württembergischen Luftfahrtverband
die Wolf-Hirth-Medaille.

Bei den Neuwahlen wurde Hermann Eichner mit großer Mehrheit zum ersten Vorsitzenden gewählt. Reinhard Weisner erhielt die meisten Stimmen zum Zweiten Vorsitzenden. Das Amt des Schriftführers übernahm Peter Herbich.

Als erste Amtshandlung ernannte Hermann Eichner seinen Vorgänger Wolfgang Bährle zum Ehrenvorsitzenden der Fliegergruppe Fellbach.

Bis zuletzt funktionierte unsere Dieselwinde aus dem Jahr 1988 einwandfrei. Es gab eigentlich keinen Grund, etwas an ihr zu verändern - bis auf die Tatsache, dass das über 40 Jahre alte Windenfahrgestell immer störanfälliger wurde und es dauernd etwas zu reparieren gab. Roland Schäfer gab auch zu bedenken, dass die Ersatzteilversorgung dafür langsam ein ernsthaftes Problem werden wird. Immer wieder beobachtete er den LKW-Markt auf der Suche nach einem geeigneten gebrauchten Fahrzeug.

Am 5. April 2019 bot sich den Besuchern und Passagieren auf dem Rollfeld des Stuttgarter Flughafens ein nicht alltägliches Bild. Ein schlankes Segelflugzeug vor der Kulisse der „großen Brüder“. Die Fliegergruppe Fellbach hatte ihr neuestes Segelflugzeug des Typs Duo Discus XLT mit dem Anhänger dorthin gebracht und aufgebaut. Anlass war die Spendenscheckübergabe der Firma Kurz Aviation Service an die Fellbacher Segelflieger. 

 Seit Anfang 2018 überlegten sich die Segelflieger, wie sie ihren Flugzeugpark zukunftsfähig umgestalten könnten. Die einsitzigen Segler wurden in der Vergangenheit nicht mehr so intensiv wie früher genutzt. Dafür aber öfter der doppelsitzige Twin3 für Überlandflüge. Somit war klar, dass das neue Flugzeug zweisitzig sein und für lange Streckenflüge geeignet sein musste. Nach langen, intensiven Diskussionen wurde beschlossen, einen DUO Discus XLT mit Turbo-Heimkehrhilfe anzuschaffen. Allen war klar, dass die Finanzierung für die Fliegergruppe eine große Herausforderung bedeutete.